何小鹏一年后再战g9:起售价降4.6万，旧款失利反思七大问题-j9九游app

本文来源：时代财经 作者：贺晴

g9上市一年后，小鹏汽车再战g9。

9月19日，2024款g9在敦煌正式上市，g9共推出5款车型，售价区间为26.39万-35.99万元。

新款g9起售价相较于老款便宜了4.6万元。一年前，小鹏g9上市，起售价30.99万元。彼时，小鹏汽车董事长、ceo何小鹏亦对g9寄予厚望，称其为“50万以内最好suv”，销量目标定为月销破万。

然而，g9上市后因其复杂的sku受到用户诟病，上市后仅48小时，小鹏汽车就紧急修改sku，此后销量不温不火。根据懂车帝数据，小鹏g9上市一年来销量约1.5万辆，今年来，小鹏g9月度销量也较少突破1000辆。

眼下，小鹏汽车认为新款g9的上市就像站在丝绸之路的起点。一年后改款重来，g9能否夺回失地？

图片来源：小鹏汽车

起售价下探至26万元

起售“如果不（突）破，我们只是面临早死和晚死的区别。”在2024款g9上市发布会上，何小鹏如是说。

此次新款g9上市，最令用户直观感受到的突破就是价格。中大型 suv 智驾版本售价拉低至30万元以下，这一价格再度刷新中大型纯电suv的内卷程度。

此前，老款g9起步价在30万元以上。而此次的新款小鹏g9，起步价下探至26.39万元，比老款车型低了4.6万元。pro、max版本同配置分别降低 6.6万元、6 万元。

图片来源：小鹏汽车

发布会上，何小鹏也并未回避老款g9存在的问题。此前，老款g9上市时，因sku太多、定价失误等遭遇滑铁卢。何小鹏亦在此次发布会现场呈现用户的声音：“车型太多太杂没必要”、“凡是拿出来做卖点的，都不是面向大众消费者的款型”、“宣传的全是选配，低配版还不能选配，果断退订”。

“去年g9上市后，我看到有鹏友评价g9是‘顶级的智能、优秀的产品、失败的营销’。”何小鹏在发布会上说。g9上市后仅48小时，小鹏汽车就紧急修改车型配置和价格。失误也反映在销量数据上，根据懂车帝，g9上市一年销量约为1.5万辆，今年来，小鹏g9月度销量也鲜有突破1000辆，离月销破万的销量目标有着较大差距。

不破不立，新款g9上市后，不仅在价格上有所突破，在配置上，小鹏g9全系标配扶摇架构；同时去掉用户低感知配置，以提升新款g9的产品竞争力。据悉，小鹏团队与g9用户进行了千余人次的调研沟通，收集用户建议超一万条，对智能驾驶及智能座舱系统迭代升级了7次。

2024款小鹏g9依托扶摇架构，全系标配智能驾驶和全域800v高压sic平台，搭载xngp 智能辅助驾驶系统，具备国内首个且唯一的xnet深度视觉感知系统，落地无图、全场景、点到点的智驾功能。

无疑，新款g9上市降价增配，希望重夺失地。不过，20万-30万纯电suv细分市场，特斯拉model y领先地位稳固，目前已经实现单月销量突破5万辆，小鹏新款g9销量能否提振还有待市场检验。

此外，就价格下探后，用户群体会否与小鹏g6有所重叠，以及是否影响小鹏汽车车辆毛利率等问题。时代财经向小鹏汽车发去采访函，截至发稿未获得回复。

反思与变革

g9遭遇滑铁卢后，小鹏汽车自2022年下半年开始迎来调整期。2022年，小鹏汽车全年交付辆约为12万辆，在蔚小理中居于第三。今年1-8月，小鹏汽车累计交付量6.6万辆，同期蔚来和理想汽车累计交付量则分别交付9.4万辆和20.8万辆。在业绩上，2023年上半年，小鹏汽车的汽车销售收入79.4 亿元，同比减少43%。

发布会上，何小鹏描述公司发展的艰难时刻，并自嘲道：“如果你觉得难，看一看小鹏汽车的何小鹏，你就觉得不难了。”

他在发布会指出，在产品、用户、价格、营销、渠道、组织、交付七大方面，小鹏汽车都存在一定问题。

正是g9的失利，让小鹏汽车在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销等维度进行了彻底变革。

g9上市后仅一个月，去年10月末，何小鹏就开始调整公司内部的组织架构，建立了产规、战略、技术规划、产销平衡、ota五⼤虚拟委员会，负责提升内部的沟通合作。小鹏汽车还设立三大产品矩阵组织，分别负责三款车型，期望打通端到端产品业务闭环。

何小鹏认为，小鹏汽车更核心的问题在人。其在发布会上坦言，去年小鹏的12位高管，今年还在的只剩下两位。

在今年的一季度财报电话会上，何小鹏表示：“一季度开始，我对公司战略、组织和管理团队进行果断调整。一些跟我们从零到一的高管完成上一阶段的任务离开，而一些内外部年富力强并且充满创业激情的同学迅速顶了上来。”

这一时期，原长城汽车副董事长、总经理王凤英已正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。据悉，王凤英全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。

根据每日经济新闻报道，自今年3月完成营销体系变革后，小鹏再次“动刀”其终端渠道。小鹏汽车的销售区域缩减为12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。

时代财经就此次变革及原因向小鹏汽车方面求证，截至发稿未获得回复。

二季度财报电话会上，何小鹏表示正在联合王凤英对多个项目进行成本控制，有信心在明年年底整体成本降低35%，届时毛利率将有显著改善。并且今年四季度，毛利率将会恢复正值。

随着二季度g6的上市，小鹏汽车销量逐步回暖。7月、8月，小鹏汽车交付量均突破万辆，8月交付量约1.37万辆。东吴证券在研报中指出，g9 上市后第二周即可开启交付，交付加速加快保障订单持续稳健增长。

此外，小鹏汽车开始走向技术出海。今年7月，大众汽车宣布向小鹏汽车增资约7亿美元，收购4.99%的股权。大众汽车和小鹏汽车将联合开发两款基于小鹏g9的电动车型。

据悉，在欧洲四国陆续实现交付后，小鹏g9还将在明年进军德国市场。新款g9将开辟小鹏汽车西进海外之路。

对于销量，何小鹏也定下了新的目标。何小鹏希望g9能够在25万-30万元高端智能suv市场中成为中国第一。“小鹏汽车第四季度的产能会提升，g6月交付有望过万辆，小鹏汽车四季度将冲击月交付2万辆的目标。”

一年的调整与阵痛后，这一次，目标能否达成？